Mientras Koenigsegg ha desarrollado una nueva caja de cambios, Ferrari trabaja en el prototipo de un nuevo motor. ¿Son estos proyectos meras innovaciones de ingeniería o una verdadera oportunidad para un nuevo capítulo del automovilismo? ¿Es el nuevo motor Ferrari ¿será innovador? ¿Qué le hará destacar?
¿Supondrá el nuevo motor de Ferrari un gran avance?
Ferrari lleva años marcando la pauta de la innovación en el mundo de los supercoches. El nuevo motor V12 de pistones ovalados es una prueba más de la valentía de la ingeniería de la marca italiana. Aunque a primera vista pueda parecer una simple variación del clásico motor de pistones, en realidad se trata de un diseño potencialmente innovador. Mazda ha experimentado con el motor Wankel. Koenigsegg revoluciona la transmisión eliminando la clásica caja de cambios Koenigsegg Direct Drive. Ferrari busca actualmente la forma de reducir el tamaño de la unidad de potencia. Y lo que es más importante, conservando las legendarias prestaciones y emoción. El nuevo diseño podría encontrar su camino en los motores de ubicación central de los futuros modelos de Ferrari.
Parece ideal en unidades de hipercoches híbridos. Allí, la compacidad y la eficiencia térmica desempeñan un papel importante. ¿Y si Ferrari consigue superar los retos técnicos? Entonces, los pistones ovalados podrían convertirse en uno de los avances más interesantes en la evolución de los motores de combustión interna.
¿Por qué es tan interesante el motor de pistones ovalados?
El nuevo motor V12 de Ferrari con pistones ovalados es un diseño único que redefine el enfoque clásico de los motores de combustión interna. La innovación clave es el cambio en la geometría de los pistones, en lugar de la tradicional forma cilíndrica, Ferrari ha utilizado pistones alargados de sección transversal ovalada, que permiten compactar más los cilindros y acortar así toda la unidad motriz. Además, la exclusiva disposición de las bielas -con un muñón de eje común para dos pistones opuestos- reduce las pérdidas mecánicas y mejora la eficiencia.
La forma oval de los pistones también reduce los movimientos laterales. Esto minimiza la fricción y aumenta la eficacia de la combustión. Además, unos rebajes especiales en su superficie ayudan a gestionar mejor el calor y el flujo de la mezcla de combustible y aire. Ferrari ha confiado en este diseño no sólo para mejorar la compacidad del motor, sino también con vistas al futuro. La nueva arquitectura es ideal para las cadenas cinemáticas híbridas, en las que el espacio es clave. Gracias a los avances en tecnologías de fabricación como la impresión 3D y los modernos materiales de baja fricción, esta solución, que antes se consideraba demasiado compleja, puede convertirse ahora en uno de los motores de combustión interna más avanzados de la historia de la automoción.
¿El avance está en rojo?
El nuevo motor de Ferrari es un paso audaz hacia un futuro en el que innovación y tradición van de la mano. En un momento en el que el automovilismo avanza hacia la electrificación, la marca italiana demuestra que los motores de combustión interna siguen teniendo un enorme potencial. Sólo hay que enfocarlos de otra manera. La historia demuestra que las tecnologías revolucionarias han nacido a menudo donde otros veían limitaciones. Tal fue el caso del motor Wankel, del revolucionario sistema KDD de Koenigsegg o, ahora, de los pistones ovalados de Ferrari. Si el nuevo motor de Ferrari está realmente a la altura de sus pretensiones, podría convertirse en un gran triunfo de la ingeniería de combustión antes de la era de la electrificación total. Puede que el gran avance del automovilismo moderno llegue en rojo.
