A mediados de 2026, Ferrari presentará en el concesionario el coche de serie más potente de su historia, el 849 Testarossa, un híbrido enchufable con una potencia superior a 1.000 CV. Se presentó oficialmente el 09.09.2025, y lo que distingue a este modelo de inmediato es:
- más de 1 000 CV de potencia total (V8 de combustión + motores eléctricos)
- sistema PHEV que permite conducir en modo totalmente eléctrico
- reactivación del icónico nombre «Testarossa» de los años 80.
Ferrari 849 Testarossa: ¡potencia que emociona!
849 Testarossa es el sucesor directo del SF90 Stradale, Ferrari avanza aún más en la hibridación, combinando un rendimiento brutal con la posibilidad de circular silenciosamente por la ciudad en modo eléctrico. El nombre «Testarossa» despierta nostalgia ( culata roja, años de Miami Vice), pero ahora representa el futuro, no el pasado. Es la prueba de que Ferrari sabe honrar su legado y, al mismo tiempo, impulsar la tecnología hacia adelante.
En la siguiente parte del artículo, echaré un vistazo detallado bajo el capó para vosotros: soluciones técnicas concretas, prestaciones y aerodinámica. Después analizaré la historia del nombre y el lugar del 849 en la gama de la marca, y por último revisaré las perspectivas de mercado. Por ahora basta con saber una cosa: Ferrari vuelve a subir el listón, y el inicio de la producción en 2026 significa que los primeros clientes pronto recibirán las llaves de un coche que redefine el concepto de «superdeportivo».
Técnica híbrida 849 Testarossa: potencia, rendimiento y aerodinámica
Debajo del capó del Ferrari 849 Testarossa se encuentra el sistema híbrido más avanzado que la marca italiana haya instalado jamás en un V8 de serie. La base es un V8 biturbo de 4,0 litros (aprox. 780-800 CV), que trabaja en conjunto con tres motores eléctricos, uno en la parte trasera y uno en cada eje delantero, ofreciendo en total aprox. 1 036-1 050 CV y tracción a las cuatro ruedas. Gracias a la batería de iones de litio, la autonomía en modo eléctrico alcanza los 20-25 km, suficiente para salir silenciosamente del garaje o circular por la ciudad sin despertar a los vecinos.
Rendimiento en pista y aerodinámica inspirada en las carreras
Los números hablan por sí solos:
Agregar fila arribaAgregar fila abajoEliminar filaAgregar columna a la izquierdaAgregar columna a la derechaEliminar columnaParámetroValor0-100 km/h< 2,5 s (estimación)Velocidad máxima> 340 km/hVuelta en Fiorano< 1:19,7 (mejor que SF90 XX)Peso en secoaprox. 1 570 kgCarga aerodinámica> 390 kg a 250 km/hAutonomía EV20-25 km
La construcción de carbono, la caja de cambios DCT de doble embrague y 8 velocidades, y el paquete performance opcional (suspensión más rígida, respuesta del acelerador más agresiva) hacen que el peso sea bajo para un híbrido y las reacciones, instantáneas. La aerodinámica activa, los S-ducts, las lamas y el alerón fijo generan una carga aerodinámica que supera los 390 kg, lo que convierte al 849 en uno de los Ferrari de calle con mayor agarre. Ideal si te gusta tomar las curvas unos kilómetros por hora más rápido de lo que indicaría el sentido común.
De las «cabezas rojas» al híbrido, el puesto 849 en la historia de la Testarossa
¿De dónde proviene el nombre Testarossa?
«Testarossa» suena exótico, pero basta con traducirlo: «cabeza roja». En los años 50, Ferrari pintaba de rojo las culatas de sus motores V12 de competición. ¿Por qué? Al parecer, utilizaban restos de pintura de las carrocerías para diferenciar los motores de Ferrari de los de la competencia en la pista. Ese rojo se convirtió en una seña de identidad y en un nombre legendario.
En 1984, el Testarossa regresó como un coche de carretera icónico. Parte trasera ancha, las características rejillas laterales para enfriar el motor, 12 cilindros planos montados en la parte trasera. Se produjeron unas 7.945 unidades (incluyendo los posteriores 512 TR y F512 M), y la serie «Miami Vice» lo convirtió en un icono de la cultura pop. Era pura gasolina, sonido y espectáculo. Personalmente, me encanta esa serie, ¡por eso esta marca me resulta bastante cercana!
De SF90 a la híbrida 849
Salto al año 2019, SF90 Stradale. El primer Ferrari híbrido enchufable de producción en serie, con un sistema que combina una potencia de aproximadamente 1.000 CV. El tiempo récord de 1:19,7 en Fiorano en la versión SF90 XX Stradale demostró que la electricidad no mata el carácter deportivo, sino todo lo contrario. El modelo 849 Testarossa desarrolla esta arquitectura PHEV, combinando un nombre histórico con un futuro híbrido.
¿Dónde se sitúa hoy el 849 en la gama? Por encima de los modelos GT como Roma, por debajo del futuro hypercar F80. Compite con el Lamborghini Revuelto, el McLaren W1 o el monstruo eléctrico Rimac C_Two. Desde las culatas rojas de competición hasta el moderno PHEV, Testarossa es continuidad, no solo un nombre.
Un puente hacia el futuro eléctrico y una oportunidad para los coleccionistas
El regreso del nombre Testarossa, el estatus de ser el Ferrari de serie más potente y la tecnología híbrida, todo esto hace que el 849 pueda aumentar rápidamente su valor. El modelo constituye un puente entre el SF90 y las futuras versiones del F80 o los modelos totalmente eléctricos previstos para después de 2030-2035. Es posible que Ferrari intente batir récords en Nürburgring o que organice días exclusivos en el circuito de Fiorano.
Por otro lado, el modo EV permite moverse por la ciudad de manera eficiente: el V8 híbrido no tiene que consumir combustible todo el tiempo. Así que, si estás pensando en invertir en el 849, mantente atento a los precios y los límites. Puede que sea la última oportunidad para este modelo icónico antes de su completa electrificación.
Steffano
Coleccionista de gadgets de F1
Deporte & Moto
Periodista Premium
