El crecimiento de las ventas de coches eléctricos en 2024 se desaceleró hasta solo un 35 por ciento. Ya no es esa dinámica vertiginosa de hace algunos años. En esta situación, Bentley anunció algo que hasta hace poco wydawało się imposible: el aplazamiento de la fecha de transición total a vehículos eléctricos de 2030 a 2035.
¿Por qué Bentley frena la revolución eléctrica?
Frank-Steffen Walliser, presidente de la marca, lo dijo claramente: «es un ajuste realista, no un paso atrás». Suena como una explicación diplomática, pero detrás de estas palabras hay un análisis de mercado muy sólido. Bentley no es la única marca que ahora tiene que justificar el cambio de planes.
La verdad es que los híbridos enchufables se venden mejor de lo que cualquiera hubiera previsto. En 2023 ya representaban entre el 20 y el 25 por ciento de todos los Bentley vendidos. Está claro que los clientes prefieren tener la opción: a veces conducir con electricidad, a veces con gasolina. A nadie le gusta sentirse atrapado en jednym rozwiązaniu.
Tres factores principales influyeron en esta decisión:
• El mercado ha desacelerado claramente: la demanda de vehículos totalmente eléctricos no está creciendo tan rápido como se esperaba, mientras que los híbridos ganan cada vez más adeptos.
• Las regulaciones de la UE permanecen sin cambios: la prohibición de la venta de coches de combustión sigue vigente a partir de 2035, así que Bentley aún tiene algo de tiempo para maniobrar.
• Los costes de las baterías siguen siendo demasiado altos para que los coches eléctricos puedan competir en precio sin subvenciones gubernamentales.
Walliser también mencionó la «responsabilidad hacia los empleados y los concesionarios». Esto significa que la empresa no quiere tomar decisiones precipitadas que puedan perjudicar a toda la cadena de suministro.
Cosa interesante: Bentley no renuncia a la electrificación, solo ajusta el ritmo a la realidad. Al fin y al cabo, es una marca de lujo cuyos clientes tienen expectativas muy concretas. Cinco años adicionales pueden resultar clave para perfeccionar la tecnología y convencer a los compradores más exigentes.
Consecuencias para Bentley, los clientes y el mercado de autos de lujo
El retraso en la electrificación de Bentley no es solo una cuestión tecnológica: tiene un impacto concreto en todo el negocio. Y, en realidad, no es de extrañar que la marca deba reorganizar rápidamente sus planes de productos.
La cartera híbrida se convierte ahora en la principal dirección de desarrollo hasta 2030. Bentayga Hybrid ya está disponible, Flying Spur Hybrid también. Ahora probablemente se sumará el Continental GT Hybrid. Sin embargo, estos autos tienen una autonomía eléctrica bastante limitada: hablamos de 25-31 km según WLTP. En realidad, to solo basta para conducir por la ciudad.
Un caso interesante con los clientes de esta marca. Hace poco hablé con el propietario de una empresa de transporte en Varsovia que atiende a clientes VIP. Dice que los híbridos son la solución perfecta para él. ¿Por qué? Porque prácticamente no hay cargadores de 350 kW, y sus conductores circulan principalmente por Varsovia y sus alrededores. La autonomía en modo híbrido es suficiente para los desplazamientos urbanos, y cuando hay que ir más lejos, la gasolina resuelve el problema.
Esto demuestra algo importante: los clientes de autos de lujo piensan de manera diferente que los compradores promedio. La comodidad y la seguridad son más importantes que la ecología. Nadie quiere quedarse dos horas cargando un Bentley.
| Marca | Año de plena BEV | El primer modelo BEV | Inversiones |
|---|---|---|---|
| Bentley | 2035 | 2026-2027 | 3 000 millones de GBP |
| Rolls-Royce | 2030 | Spectre (2023) | 2 500 millones de GBP |
| Mercedes-Maybach | 2030 | EQS Maybach (2022) | 1 500 mln EUR |
Rolls-Royce ya tiene el Spectre en el mercado desde el año pasado. Mercedes-Maybach tampoco se queda atrás con el EQS. Bentley va a la zaga, pero ¿quizás no sea una mala estrategia? Al fin y al cabo, es mejor lanzar un buen coche con retraso que sacar uno hecho a la ligera.
El problema es que el mercado no se detendrá. Si la competencia ya cuenta con modelos eléctricos probados y Bentley apenas empieza, recuperar la distancia puede ser difícil. Especialmente en China, donde los autos eléctricos ya son el estándar entre los clientes adinerados.
Por otro lado, quizás esta pausa permita preparar mejor la infraestructura y la tecnología. Porque de nada sirve que el coche esté listo, si los clientes siguen preocupados por la autonomía y la carga.
¿Qué sigue? – Escenarios hasta 2035 y conclusiones clave
Tras analizar la situación actual del mercado, vale la pena preguntarse qué nos espera en los próximos años. Sinceramente, nadie tiene una bola de cristal, pero se pueden considerar varios posibles escenarios.
▶ Escenario optimista → Bentley vuelve a la cima
Supongamos que todo sale según lo planificado. La infraestructura en Polonia se desarrolla rápidamente y alcanzamos ese millón de vehículos eléctricos para 2030. Bentley lanza el nuevo Flying Spur EV, que realmente recorre 600 km con una sola carga. Los clientes dejan de quejarse sobre la autonomía y el tiempo de carga. En este escenario, la marca recupera su posición de líder tecnológico en el segmento ultra-premium.
▶ Escenario realista → Transformación gradual
Probablemente la infraestructura seguirá creciendo, aunque no tan rápido como se planeaba. Bentley mantendrá su oferta híbrida hasta 2028, ya que los clientes aún no están preparados para una electrificación total. «La transición será gradual, no revolucionaria», así lo veo. Las ventas se mantienen en un nivel similar, pero sin aumentos espectaculares.
▶ Escenario prudente → Retrasos y problemas
La infraestructura es deficiente, las regulaciones de la UE son demasiado estrictas y los costos de las baterías no están bajando lo suficientemente rápido. Bentley tendrá que aplicar cargos adicionales a los modelos de combustión ya en 2026 debido a la normativa Euro 8 y al impuesto sobre el CO₂. Algunos clientes renuncian a la compra, esperando tiempos mejores.
Si estás pensando en comprar, tengo algunos consejos. Para floty korporacyjne: invierte en PHEV ahora, en BEV solo a partir de 2027. Los compradores privados deberían esperar con BEV hasta 2026-2027, a menos que tengan acceso a cargadores rápidos en casa.
En cuanto a la regulación de la UE, será clave. La norma Euro 8 afectará a los motores V8 de combustión, y el impuesto sobre el CO₂ podría aumentar los precios entre un 15 y un 20%. Bentley probablemente trasladará estos costes a los clientes.
La transformación será dolorosa, pero inevitable. Quien se prepare con antelación, la superará mejor.
